Bir avtomobil gördüyünüz zaman ilk təəssüratınız yəqin ki, bədənin rəngi olacaq. Bu gün gözəl parlaq boyaya sahib olmaq avtomobil istehsalı üçün əsas standartlardan biridir. Lakin yüz ildən çox əvvəl avtomobili rəngləmək asan iş deyildi və o, indikindən qat-qat az gözəl idi. Avtomobil boyası bugünkü qədər necə inkişaf etdi? Surley sizə avtomobil boyası örtmə texnologiyasının inkişaf tarixini izah edəcək.
Tam mətni başa düşmək üçün on saniyə:
1,lakÇində yaranmış, sənaye inqilabından sonra Qərbə rəhbərlik etmişdir.
2, Təbii əsas material boya yavaş quruyur, avtomobil istehsal prosesinin səmərəliliyinə təsir edir, DuPont tez quruyanı icad etdinitro boya.
3, Sprey tabancalarıfırçaları əvəz edir, daha vahid boya filmi verir.
4, Alkiddən akrilə qədər, davamlılıq və müxtəliflik axtarışı davam edir.
5, "Püskürtmə"dən "dip örtüyə" qədərlak banyosu ilə boyanın keyfiyyətinin davamlı axtarışı indi fosfatlama və elektrodepozisiyaya gəlir.
6, ilə əvəzsu əsaslı boyaətraf mühitin mühafizəsi yolunda.
7, İndi və gələcəkdə rəsm texnologiyası getdikcə daha çox xəyaldan kənara çıxır,hətta boyasız.
Boyanın əsas rolu yaşlanma əleyhinədir
Əksər insanların boyanın rolu haqqında təsəvvürü əşyalara parlaq rənglər verməkdir, lakin sənaye istehsalı baxımından rəng əslində ikinci dərəcəli ehtiyacdır; pas və yaşlanma əleyhinə əsas məqsəddir. Dəmir-ağac birləşməsinin ilk günlərindən indiki saf metal ağ korpusa qədər avtomobilin kuzovunun qoruyucu təbəqə kimi boyaya ehtiyacı var. Boya təbəqəsinin üzləşməli olduğu problemlər günəş, qum və yağış kimi təbii aşınma və yıpranma, sıyrılma, sürtünmə və toqquşma kimi fiziki zədələnmələr və duz və heyvan zibilləri kimi eroziyadır. Rəssamlıq texnologiyasının təkamülündə, proses yavaş-yavaş bu çağırışlara daha yaxşı cavab vermək üçün karoser üçün daha səmərəli və davamlı və gözəl dərilər inkişaf etdirir.
Çindən lak
Lak çox uzun bir tarixə malikdir və biabırçı şəkildə lak texnologiyasında lider mövqe Sənaye İnqilabından əvvəl Çinə məxsus idi. Lakın istifadəsi hələ Neolit dövrünə təsadüf edir və Döyüşən Dövlətlər dövründən sonra ustalar tung ağacının toxumlarından çıxarılan tung yağından istifadə edir və boya qarışığı hazırlamaq üçün təbii xam lak əlavə edirdilər, baxmayaraq ki, o dövrdə lak zadəganlar üçün dəbdəbəli əşya. Ming sülaləsinin qurulmasından sonra Zhu Yuanzhang hökumət lak sənayesi qurmağa başladı və boya texnologiyası sürətlə inkişaf etdi. Boya texnologiyasına dair ilk Çin əsəri olan "Rəsm kitabı" Ming sülaləsi dövründə lak ustası olan Huang Cheng tərəfindən tərtib edilmişdir. Texniki inkişaf və daxili və xarici ticarət sayəsində lak məmulatları Ming sülaləsində yetkin sənətkarlıq sənayesi sistemini inkişaf etdirdi.
Min sülaləsinin ən yüksək səviyyəli tung yağlı boyası gəmi istehsalının açarı idi. XVI əsr ispan alimi Mendoza "Böyük Çin İmperiyasının Tarixi" əsərində tung yağı ilə örtülmüş Çin gəmilərinin Avropa gəmilərindən iki dəfə çox istifadə müddəti olduğunu qeyd etmişdir.
18-ci əsrin ortalarında Avropa nəhayət ki, tung yağlı boya texnologiyasına çatdı və mənimsədi və Avropa boya sənayesi tədricən formalaşdı. Xammal tung yağı, lak üçün istifadə olunmaqla yanaşı, hələ də Çin tərəfindən inhisarda olan digər sənayelər üçün vacib xammal idi və 20-ci əsrin əvvəllərinə qədər iki sənaye inqilabı üçün vacib sənaye xammalına çevrildi, tung ağacları köçürüldü. Şimali və Cənubi Amerikada Çinin xammal monopoliyasını pozan formalaşdı.
Qurutma artıq 50 günə qədər çəkmir
20-ci əsrin əvvəllərində avtomobillər hələ də bağlayıcı kimi kətan yağı kimi təbii əsaslı boyalardan istifadə edilirdi.
Hətta avtomobillərin istehsalı üçün istehsal xəttinə öncülük edən Ford, ən tez quruduğu üçün istehsal sürətini artırmaq üçün yalnız Yapon qara boyasından demək olar ki, həddindən artıq istifadə etdi, lakin hər şeydən sonra bu, hələ də təbii əsas material boyasıdır və boya təbəqəsi hələ də qalır. quruması üçün bir həftədən çox vaxt lazımdır.
1920-ci illərdə DuPont tez quruyan nitroselüloz boyası (aka nitroselüloz boyası) üzərində işləyirdi ki, bu da avtomobil istehsalçılarının gülümsəməsinə səbəb oldu və artıq belə uzun boya dövrləri olan avtomobillər üzərində işləməyə ehtiyac qalmadı.
1921-ci ilə qədər DuPont artıq nitrat kinofilmlərinin istehsalında lider idi, çünki müharibə zamanı inşa etdiyi nəhəng tutumlu obyektləri udmaq üçün nitroselüloza əsaslı partlayıcı olmayan məhsullara müraciət etdi. 1921-ci ilin iyul ayının isti cümə günü günortadan sonra DuPont film zavodunun işçisi işdən çıxmazdan əvvəl dokda bir barel nitrat pambıq lifi qoyub getdi. Bazar ertəsi səhər onu yenidən açanda gördü ki, vedrə sonradan nitroselüloz boyası üçün əsas olacaq şəffaf, özlü mayeyə çevrilib. 1924-cü ildə DuPont əsas xammal kimi nitroselülozdan istifadə edərək, onu qarışdırmaq üçün sintetik qatranlar, plastifikatorlar, həlledicilər və tinerlər əlavə edərək DUCO nitroselüloz boyasını inkişaf etdirdi. Nitroselüloz boyanın ən böyük üstünlüyü ondan ibarətdir ki, quruması bir həftə və ya hətta həftələr çəkən təbii əsaslı boya ilə müqayisədə tez quruyur, nitroselüloz boyanın quruması cəmi 2 saat çəkir və rəngləmə sürətini xeyli artırır. 1924-cü ildə General Motors-un demək olar ki, bütün istehsal xətləri Duco nitroselüloz boyasından istifadə etdi.
Təbii ki, nitroselüloz boyanın çatışmazlıqları var. Rütubətli bir mühitdə püskürtsəniz, film asanlıqla ağarır və parıltısını itirir. Yaranan boya səthi neft əsaslı həlledicilərə, məsələn, benzinə qarşı zəif korroziyaya davamlıdır, bu da boya səthini zədələyə bilər və yanacaq doldurma zamanı sızan neft qazı ətrafdakı boya səthinin pisləşməsini sürətləndirə bilər.
Qeyri-bərabər boya təbəqələrini həll etmək üçün fırçaların sprey tabancaları ilə dəyişdirilməsi
Boyanın özünün xüsusiyyətlərinə əlavə olaraq, boyama üsulu da boya səthinin möhkəmliyi və davamlılığı üçün çox vacibdir. Sprey tabancalarının istifadəsi rəngləmə texnologiyası tarixində mühüm bir mərhələ idi. Püskürtmə tabancası 1923-cü ildə sənaye boyama sahəsinə və 1924-cü ildə avtomobil sənayesinə tam şəkildə təqdim edildi.
Beləliklə, DeVilbiss ailəsi atomizasiya texnologiyası üzrə ixtisaslaşan dünya şöhrətli DeVilbiss şirkəti qurdu. Daha sonra Alan DeVilbisin oğlu Tom DeVilbiss dünyaya gəldi. Doktor Alan DeVilbisin oğlu Tom DeVilbiss atasının ixtirasını tibb sahəsindən kənara çıxardı. DeVilbiss atasının ixtiralarını tibb sahəsindən kənara çıxardı və orijinal atomizatoru boya tətbiqi üçün sprey tabancasına çevirdi.
Sənaye rəngkarlığı sahəsində fırçalar püskürtmə tabancaları tərəfindən sürətlə köhnəlir. deVilbiss 100 ildən artıqdır ki, atomizasiya sahəsində işləyir və hazırda sənaye sprey tabancaları və tibbi atomizatorlar sahəsində liderdir.
Alkiddən akrilə qədər, daha davamlı və daha güclüdür
1930-cu illərdə alkid emaye boyası olaraq adlandırılan alkid qatranı emaye boyası avtomobillərin rənglənməsi prosesinə daxil edildi. Avtomobilin gövdəsinin metal hissələrinə bu növ boya səpilir və sonra sobada qurudularaq çox davamlı boya filmi əmələ gəlir. Nitroselüloz boyalarla müqayisədə, alkid emaye boyaları daha sürətli tətbiq olunur, nitroselüloz boyalar üçün 3-4 addımla müqayisədə yalnız 2-3 addım tələb olunur. Emaye boyalar nəinki tez quruyur, həm də benzin kimi həlledicilərə davamlıdır.
Alkid emallarının dezavantajı, günəş işığından qorxmalarıdır və günəş işığında boya filmi sürətlə oksidləşəcək və rəng tezliklə solacaq və tutqunlaşacaq, bəzən bu proses hətta bir neçə ay ərzində baş verə bilər. . Dezavantajlarına baxmayaraq, alkid qatranları tamamilə aradan qaldırılmamışdır və hələ də bugünkü örtük texnologiyasının vacib hissəsidir. Termoplastik akril boyalar 1940-cı illərdə ortaya çıxdı, finişin dekorativliyini və davamlılığını əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırdı və 1955-ci ildə General Motors avtomobilləri yeni akril qatranla rəngləməyə başladı. Bu boyanın reologiyası unikal idi və aşağı qatı tərkibli çiləmə tələb edirdi, beləliklə, bir neçə qat tələb olunurdu. Zərərli görünən bu xüsusiyyət o zaman üstünlük idi, çünki örtükdə metal lopaların daxil edilməsinə imkan verirdi. Akrilik lak çox aşağı ilkin özlülüklə püskürtüldü, bu, metal lopaların aşağıya doğru yastılaşmasına imkan verdi ki, əks etdirən təbəqə əmələ gətirdi və sonra metal lopaları yerində saxlamaq üçün özlülük sürətlə artdı. Beləliklə, metal boya doğuldu.
Qeyd etmək lazımdır ki, bu dövrdə Avropada akril boya texnologiyasında ani bir irəliləyiş oldu. Bu, İkinci Dünya Müharibəsindən sonra Avropa Axis ölkələrinə tətbiq edilən məhdudiyyətlərdən irəli gəlirdi ki, bu da partlayıcı maddələr hazırlamaq üçün istifadə edilə bilən nitroselüloz boyası üçün lazım olan xammal olan nitroselüloz kimi bəzi kimyəvi materialların sənaye istehsalında istifadəsini məhdudlaşdırırdı. Bu məhdudiyyətlə bu ölkələrdəki şirkətlər akril uretan boya sistemini inkişaf etdirərək emaye boya texnologiyasına diqqət yetirməyə başladılar. 1980-ci ildə Avropa boyaları ABŞ-a daxil olduqda, Amerika avtomobil boya sistemləri Avropa rəqiblərindən çox uzaq idi.
Qabaqcıl boya keyfiyyətinə nail olmaq üçün avtomatlaşdırılmış fosfatlama və elektroforez prosesi
İkinci Dünya Müharibəsindən sonrakı iki onillik bədən örtüklərinin keyfiyyətinin yüksəlməsi dövrü idi. Bu dövrdə ABŞ-da nəqliyyatdan əlavə, avtomobillər sosial statusu yaxşılaşdırmaq atributuna da sahib idilər, buna görə də avtomobil sahibləri avtomobillərinin daha lüks görünməsini istəyirdilər, bu da boyanın daha parlaq və daha gözəl rənglərdə görünməsini tələb edirdi.
1947-ci ildən başlayaraq avtomobil şirkətləri boyanın yapışmasını və korroziyaya davamlılığını yaxşılaşdırmaq üçün rəngləmədən əvvəl metal səthləri fosfatlaşdırmağa başladılar. Astar həmçinin spreydən dip örtüyə dəyişdirildi, bu o deməkdir ki, bədən hissələri boya hovuzuna batırılır, bu da onu daha vahid və örtüyü daha əhatəli edir, boşluqlar kimi əlçatmaz yerlərin də rənglənməsini təmin edir. .
1950-ci illərdə avtomobil şirkətləri müəyyən etdilər ki, daldırma üsulundan istifadə edilsə də, boyanın bir hissəsi hələ də sonrakı prosesdə həlledicilərlə yuyularaq paslanmanın qarşısının alınmasının effektivliyini azaldır. Bu problemi həll etmək üçün 1957-ci ildə Ford doktor Corc Breverin rəhbərliyi altında PPG ilə birləşdi. Dr. George Brewer-in rəhbərliyi altında Ford və PPG indi tez-tez istifadə olunan elektrodepozisiya örtük metodunu işləyib hazırladılar.
Daha sonra Ford 1961-ci ildə dünyanın ilk anodik elektroforetik boya sexini qurdu. Bununla belə, ilkin texnologiya qüsurlu idi və PPG 1973-cü ildə üstün katodik elektroforetik örtük sistemini və müvafiq örtükləri təqdim etdi.
Su əsaslı boya üçün çirklənməni azaltmaq üçün gözəl qalacaq boya
70-ci illərin ortalarında və sonlarında neft böhranının gətirdiyi enerjiyə qənaət və ətraf mühitin mühafizəsi haqqında məlumatlandırma boya sənayesinə də böyük təsir göstərdi. 80-ci illərdə ölkələr yüksək VOC tərkibli və zəif davamlılığa malik akril boya örtüklərini bazar üçün qəbuledilməz hala gətirən yeni uçucu üzvi birləşmə (VOC) qaydaları qəbul etdilər. Bundan əlavə, istehlakçılar bədən boyası effektlərinin ən azı 5 il davam edəcəyini gözləyirlər ki, bu da boyanın davamlılığına diqqət yetirməyi tələb edir.
Qoruyucu təbəqə kimi şəffaf lak təbəqəsi ilə daxili rəngli boyanın əvvəlki kimi qalın olmasına ehtiyac yoxdur, yalnız dekorativ məqsədlər üçün son dərəcə nazik təbəqə lazımdır. Şəffaf təbəqədə və astarda olan piqmentləri qorumaq üçün lak təbəqəsinə UV absorberləri də əlavə edilir, astarın və rəngli boyanın ömrünü əhəmiyyətli dərəcədə artırır.
Rəsm texnikası ilkin olaraq bahalıdır və ümumiyyətlə yalnız yüksək səviyyəli modellərdə istifadə olunur. Həmçinin, şəffaf lakın davamlılığı zəif idi və o, tezliklə soyulacaq və yenidən rənglənməni tələb edəcəkdir. Bununla belə, sonrakı onillikdə avtomobil sənayesi və boya sənayesi yalnız maya dəyərini azaltmaqla deyil, həm də şəffaf lakın ömrünü əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdıran daha yeni səth müalicələrini inkişaf etdirməklə örtük texnologiyasını təkmilləşdirməyə çalışdılar.
Getdikcə heyrətamiz rəngləmə texnologiyası
Gələcək örtük əsas inkişaf tendensiyası, sənayedəki bəzi insanlar heç bir boyama texnologiyasına inanırlar. Bu texnologiya həqiqətən həyatımıza daxil oldu və gündəlik məişət texnikasının qabıqları əslində boyasız texnologiyadan istifadə etdi. Qabıqlar injection qəlibləmə prosesində nano-səviyyəli metal tozunun müvafiq rəngini əlavə edərək, parlaq rənglərə və metal teksturaya malik olan qabıqları birbaşa formalaşdırır, artıq heç rənglənməyə ehtiyac yoxdur, rəngləmə nəticəsində yaranan çirklənməni xeyli azaldır. Təbii ki, o, avtomobillərdə də geniş istifadə olunur, məsələn, bəzək, barmaqlıq, arxa görünüş güzgüsü qabıqları və s.
Bənzər bir prinsip metal sektorunda istifadə olunur, bu o deməkdir ki, gələcəkdə boyasız istifadə olunan metal materiallar zavodda artıq qoruyucu təbəqəyə və ya hətta rəngli təbəqəyə sahib olacaqdır. Bu texnologiya hazırda aerokosmik və hərbi sektorlarda istifadə olunur, lakin hələ də mülki istifadə üçün mövcud olmaqdan uzaqdır və geniş rəng çeşidi təklif etmək mümkün deyil.
Xülasə: Fırçalardan silahlara, robotlara, təbii bitki boyasından yüksək texnologiyalı kimyəvi boyaya, səmərəlilik axtarışından keyfiyyət axtarışına, ətraf mühitin sağlamlığının arxasınca, avtomobil sənayesində rəngləmə texnologiyasının axtarışı dayanmadı və texnologiyanın dərəcəsi getdikcə yüksəlir. Əvvəllər fırça tutmuş və sərt mühitdə işləyən rəssamlar bugünkü avtomobil boyasının bu qədər inkişaf etdiyini və hələ də inkişaf etdiyini gözləməzdilər. Gələcək daha ekoloji cəhətdən təmiz, ağıllı və səmərəli dövr olacaq.
Göndərmə vaxtı: 20 avqust 2022-ci il
