Avtomobil gördükdə ilk təəssüratınız, ehtimal ki, kuzovun rəngi olacaq. Bu gün gözəl parlaq boyaya sahib olmaq avtomobil istehsalının əsas standartlarından biridir. Lakin yüz ildən çox əvvəl avtomobili rəngləmək asan məsələ deyildi və bu günkündən daha az gözəl idi. Avtomobil boyası bu günkü qədər necə inkişaf etmişdir? Surley sizə avtomobil boya örtüyü texnologiyasının inkişaf tarixini danışacaq.
Tam mətni anlamaq üçün on saniyə:
1,LakÇində yaranmış, sənaye inqilabından sonra Qərb liderlik etmişdir.
2, Təbii əsas material boyası yavaş quruyur və avtomobil istehsal prosesinin səmərəliliyinə təsir göstərir, DuPont sürətli qurutma icad etdinitro boya.
3, Sprey tabancalarıfırçaları əvəz edir və daha vahid boya təbəqəsi verir.
4, Alkiddən akrilə qədər, davamlılıq və müxtəliflik axtarışı davam edir.
5, "Çiləmə"dən "batırma örtüyünə" qədərLak vannası ilə boya keyfiyyətinin davamlı olaraq araşdırılması fosfatlaşdırma və elektrodepozitsiyaya gətirib çıxarır.
6, ilə əvəzetməsu əsaslı boyaətraf mühitin qorunması uğrunda.
7, İndi və gələcəkdə rəngləmə texnologiyası getdikcə təsəvvürdən kənara çıxır,boyasız belə.
Boyanın əsas rolu yaşlanmaya qarşıdır
Əksər insanların boyanın rolu haqqında təsəvvürü əşyalara parlaq rənglər verməkdir, lakin sənaye istehsalı baxımından rəng əslində ikinci dərəcəli ehtiyacdır; pas və yaşlanmaya qarşı mübarizə əsas məqsəddir. Dəmir-taxta birləşməsinin ilk günlərindən bu günün təmiz metal ağ gövdəsinə qədər avtomobil gövdəsinin qoruyucu təbəqə kimi boyaya ehtiyacı var. Boya təbəqəsinin üzləşdiyi çətinliklər günəş, qum və yağış kimi təbii aşınma və yırtılma, qaşıma, sürtünmə və toqquşma kimi fiziki zərərlər və duz və heyvan nəcisi kimi eroziyadır. Boyama texnologiyasının təkamülündə proses yavaş-yavaş bu çətinliklərin öhdəsindən gəlmək üçün gövdə üçün getdikcə daha səmərəli, davamlı və gözəl dərilər inkişaf etdirir.
Çindən lak
Lakın çox uzun bir tarixi var və utancverici haldır ki, lak texnologiyasında aparıcı mövqe Sənaye İnqilabından əvvəl Çinə məxsus idi. Lakın istifadəsi Neolit dövrünə gedib çıxır və Döyüşən Dövlətlər dövründən sonra sənətkarlar tung ağacının toxumlarından çıxarılan tung yağından istifadə edir və boya qarışığı hazırlamaq üçün təbii xam lak əlavə edirdilər, baxmayaraq ki, o dövrdə lak zadəganlar üçün lüks bir əşya idi. Min sülaləsinin qurulmasından sonra Çju Yuançjanq hökumət lak sənayesi qurmağa başladı və boya texnologiyası sürətlə inkişaf etdi. Boya texnologiyası üzrə ilk Çin əsəri olan "Rəsm Kitabı" Min sülaləsində lak ustası Huanq Çenq tərəfindən tərtib edilmişdir. Texniki inkişaf və daxili və xarici ticarət sayəsində lak qabları Min sülaləsində yetkin bir sənətkarlıq sənayesi sistemi inkişaf etdirmişdi.
Min sülaləsinin ən yüksək dərəcədə mürəkkəb tung yağlı boyaları gəmi istehsalının açarı idi. XVI əsr ispan alimi Mendoza "Böyük Çin İmperiyasının Tarixi" əsərində tung yağı ilə örtülmüş Çin gəmilərinin Avropa gəmilərindən iki dəfə uzun ömür sürdüyünü qeyd etmişdir.
18-ci əsrin ortalarında Avropa nəhayət ki, tung yağlı boya texnologiyasını mənimsədi və Avropa boya sənayesi tədricən formalaşdı. Xammal tung yağı, lak üçün istifadə edilməklə yanaşı, digər sənaye sahələri üçün də vacib bir xammal idi və hələ də Çin tərəfindən inhisara alındı və 20-ci əsrin əvvəllərinə qədər iki sənaye inqilabı üçün vacib bir sənaye xammalına çevrildi. Həmin əsrdə Şimali və Cənubi Amerikada əkilmiş tung ağacları formalaşdı və bu da Çinin xammal inhisarını qırdı.
Qurutma artıq 50 günə qədər çəkmir
20-ci əsrin əvvəllərində avtomobillər hələ də bağlayıcı maddə kimi kətan yağı kimi təbii əsaslı boyalardan istifadə etməklə hazırlanırdı.
Hətta avtomobil istehsalı üçün istehsal xəttinə öncülük edən Ford şirkəti belə, istehsal sürətini artırmaq üçün demək olar ki, son dərəcə yalnız Yapon qara boyasından istifadə edirdi, çünki o, ən sürətli quruyur, amma nəticədə bu, yenə də təbii əsas materialdır və boya təbəqəsinin quruması üçün bir həftədən çox vaxt lazımdır.
1920-ci illərdə DuPont, avtomobil istehsalçılarını gülümsədən və artıq uzun boya dövrləri olan avtomobillərdə işləmək məcburiyyətindən xilas edən tez quruyan nitroselüloz boya (yəni nitroselüloz boya) üzərində işlədi.
1921-ci ilə qədər DuPont artıq nitrat filmlərinin istehsalında lider idi və müharibə zamanı tikdiyi nəhəng tutumlu obyektləri mənimsəmək üçün nitrosellüloza əsaslı partlayıcı olmayan məhsullara müraciət edirdi. 1921-ci ilin iyul ayında isti bir cümə günortadan sonra DuPont film zavodunda işləyən bir işçi işdən çıxmazdan əvvəl limanda bir barel nitrat pambıq lifi qoymuşdu. Bazar ertəsi səhəri yenidən açanda vedrənin sonradan nitrosellüloza boyasının əsasını təşkil edəcək şəffaf, özlü bir mayeyə çevrildiyini gördü. 1924-cü ildə DuPont əsas xammal kimi nitrosellülozadan istifadə edərək və qarışdırmaq üçün sintetik qatranlar, plastifikatorlar, həlledicilər və durulaşdırıcılar əlavə edərək DUCO nitrosellüloza boyasını hazırladı. Nitrosellüloza boyasının ən böyük üstünlüyü ondan ibarətdir ki, tez quruyur. Təbii əsas boya ilə müqayisədə quruması bir həftə və ya hətta həftələrlə davam edir, nitrosellüloza boyasının quruması isə cəmi 2 saat çəkir və bu da rəngləmə sürətini xeyli artırır. 1924-cü ildə General Motors-un demək olar ki, bütün istehsal xətləri Duco nitrosellüloza boyasından istifadə edirdi.
Təbii ki, nitroselüloz boyasının çatışmazlıqları var. Rütubətli mühitdə püskürdülərsə, təbəqə asanlıqla ağaracaq və parıltısını itirəcək. Formalaşmış boya səthi benzin kimi neft əsaslı həlledicilərə qarşı zəif korroziyaya davamlılığa malikdir ki, bu da boya səthinə zərər verə bilər və yanacaq doldurma zamanı sızan neft qazı ətrafdakı boya səthinin aşınmasını sürətləndirə bilər.
Qeyri-bərabər boya təbəqələrini həll etmək üçün fırçaların sprey tabancaları ilə dəyişdirilməsi
Boyanın öz xüsusiyyətlərinə əlavə olaraq, rəngləmə üsulu da boya səthinin möhkəmliyi və davamlılığı üçün çox vacibdir. Çiləyici tabancaların istifadəsi rəngləmə texnologiyası tarixində mühüm bir mərhələ olmuşdur. Çiləyici tabanca 1923-cü ildə sənaye boyama sahəsinə, 1924-cü ildə isə avtomobil sənayesinə tam şəkildə daxil edilmişdir.
Beləliklə, DeVilbiss ailəsi atomlaşdırma texnologiyasında ixtisaslaşmış dünyaca məşhur bir şirkət olan DeVilbiss şirkətini qurdu. Daha sonra Alan DeVilbiss-in oğlu Tom DeVilbiss dünyaya gəldi. Dr. Alan DeVilbiss-in oğlu Tom DeVilbiss atasının ixtirasını tibb sahəsindən kənara çıxardı. DeVilbiss atasının ixtiralarını tibb sahəsindən kənara çıxardı və orijinal atomizatoru boya tətbiq etmək üçün sprey tabancasına çevirdi.
Sənaye boyama sahəsində fırçalar sprey tabancaları tərəfindən sürətlə köhnəlir. deVilbiss 100 ildən çoxdur ki, atomizasiya sahəsində çalışır və hazırda sənaye sprey tabancaları və tibbi atomizatorlar sahəsində liderdir.
Alkiddən akrilə qədər, daha davamlı və daha güclüdür
1930-cu illərdə avtomobil boyama prosesinə alkid qatranı emal boyası, yəni alkid emal boyası daxil edilmişdir. Avtomobil kuzovunun metal hissələri bu tip boya ilə püskürdülmüş və sonra çox davamlı boya təbəqəsi əmələ gətirmək üçün sobada qurudulmuşdur. Nitrosellüloza boyaları ilə müqayisədə alkid emal boyaları daha sürətli çəkilir və nitrosellüloza boyaları üçün 3-4 addımla müqayisədə cəmi 2-3 addım tələb olunur. Emaye boyaları nəinki tez quruyur, həm də benzin kimi həlledicilərə qarşı davamlıdır.
Lakin alkid emallarının dezavantajı onların günəş işığından qorxmasıdır və günəş işığında boya təbəqəsi sürətlə oksidləşir və rəngi tezliklə solur və solğunlaşır, bəzən bu proses hətta bir neçə ay ərzində baş verə bilər. Dezavantajlarına baxmayaraq, alkid qatranları tamamilə aradan qaldırılmayıb və hələ də bugünkü örtük texnologiyasının vacib bir hissəsidir. Termoplastik akril boyalar 1940-cı illərdə ortaya çıxdı və örtüyün dekorativliyini və davamlılığını xeyli artırdı və 1955-ci ildə General Motors avtomobilləri yeni akril qatranla rəngləməyə başladı. Bu boyanın reologiyası unikal idi və aşağı bərk maddələr tərkibində çiləmə tələb edirdi, buna görə də bir neçə qat tələb olunurdu. Bu, zahirən əlverişsiz xarakteristika o dövrdə üstünlük idi, çünki örtüyə metal lopalarının daxil edilməsinə imkan verirdi. Akril lak çox aşağı ilkin özlülüklə püskürdü və bu da metal lopaların əks etdirici təbəqə əmələ gətirmək üçün düzəldilməsinə imkan verdi və sonra metal lopaları yerində saxlamaq üçün özlülük sürətlə artdı. Beləliklə, metal boya yarandı.
Qeyd etmək lazımdır ki, bu dövrdə Avropada akril boya texnologiyasında qəfil irəliləyiş müşahidə olunmuşdur. Bu, İkinci Dünya Müharibəsindən sonra Avropa Ox ölkələrinə tətbiq edilən məhdudiyyətlərdən irəli gəlirdi. Bu məhdudiyyətlər sənaye istehsalında bəzi kimyəvi materialların, məsələn, partlayıcı maddələr hazırlamaq üçün istifadə edilə bilən nitrosellüloza boyası üçün lazım olan xammal olan nitrosellülozanın istifadəsini məhdudlaşdırırdı. Bu məhdudiyyətlə bu ölkələrdəki şirkətlər emaye boya texnologiyasına diqqət yetirməyə başladılar və akril uretan boya sistemini inkişaf etdirdilər. Avropa boyaları 1980-ci ildə ABŞ-a daxil olduqda, Amerika avtomobil boya sistemləri Avropa rəqiblərindən çox uzaq idi.
Qabaqcıl boya keyfiyyətinə nail olmaq üçün avtomatlaşdırılmış fosfatlaşdırma və elektroforez prosesi
İkinci Dünya Müharibəsindən sonrakı iki onillik kuzov örtüklərinin keyfiyyətinin artdığı bir dövr idi. Bu dövrdə ABŞ-da nəqliyyatdan əlavə, avtomobillər sosial statuslarını da yaxşılaşdırmaq xüsusiyyətinə malik idilər, ona görə də avtomobil sahibləri avtomobillərinin daha dəbdəbəli görünməsini istəyirdilər ki, bu da boyanın daha parlaq və daha gözəl rənglərdə görünməsini tələb edirdi.
1947-ci ildən başlayaraq avtomobil şirkətləri boyanın yapışmasını və korroziyaya davamlılığını artırmaq üçün metal səthləri rəngləmədən əvvəl fosfatlaşdırmağa başladılar. Astar da sprey örtükdən batırma örtüyünə dəyişdirildi, bu da kuzov hissələrinin boya hovuzuna batırılmasını, onu daha vahid, örtüyü isə daha mürəkkəb hala gətirməsini və boşluqlar kimi əlçatmaz yerlərin də rənglənməsini təmin etməsini nəzərdə tutur.
1950-ci illərdə avtomobil şirkətləri aşkar etdilər ki, batırma örtük metodundan istifadə olunsa da, boyanın bir hissəsi sonrakı prosesdə həlledicilərlə yuyulur və bu da pasın qarşısının alınmasının effektivliyini azaldır. Bu problemi həll etmək üçün 1957-ci ildə Ford Dr. Corc Bruerin rəhbərliyi altında PPG ilə birləşdi. Dr. Corc Bruerin rəhbərliyi altında Ford və PPG hazırda geniş istifadə olunan elektrodepozitsiya örtük metodunu inkişaf etdirdilər.
Daha sonra Ford 1961-ci ildə dünyanın ilk anod elektroforetik boya sexini qurdu. Lakin ilkin texnologiya qüsurlu idi və PPG 1973-cü ildə üstün katodik elektroforetik örtük sistemini və müvafiq örtükləri təqdim etdi.
Su əsaslı boya üçün çirklənməni azaltmaq üçün gözəl qalıcı boya
70-ci illərin ortalarından sonlarına qədər neft böhranının yaratdığı enerjiyə qənaət və ətraf mühitin qorunması ilə bağlı məlumatlılıq boya sənayesinə də böyük təsir göstərmişdir. 80-ci illərə qədər ölkələr yüksək UÜB tərkibli və zəif davamlılığa malik akril boya örtüklərini bazar üçün qəbuledilməz edən yeni uçucu üzvi birləşmələr (UÜB) qaydalarını qəbul etdilər. Bundan əlavə, istehlakçılar həmçinin bədən boyasının təsirinin ən azı 5 il davam edəcəyini gözləyirlər ki, bu da boya örtüyünün davamlılığına diqqət yetirməyi tələb edir.
Şəffaf lak təbəqəsi qoruyucu təbəqə kimi istifadə edildiyindən, daxili rəngli boyanın əvvəlki qədər qalın olmasına ehtiyac yoxdur, yalnız dekorativ məqsədlər üçün son dərəcə nazik bir təbəqə tələb olunur. Şəffaf təbəqədəki piqmentləri və astarı qorumaq üçün lak təbəqəsinə UB uducuları da əlavə edilir və bu da astarın və rəngli boyanın ömrünü əhəmiyyətli dərəcədə artırır.
Boyama texnikası əvvəlcə baha başa gəlir və ümumiyyətlə yalnız yüksək səviyyəli modellərdə istifadə olunur. Həmçinin, şəffaf örtüyün davamlılığı zəif idi və tezliklə qopub tökülür və yenidən rənglənmə tələb olunurdu. Lakin sonrakı onillikdə avtomobil sənayesi və boya sənayesi örtük texnologiyasını təkmilləşdirmək üçün çalışdı, təkcə xərcləri azaltmaqla deyil, həm də şəffaf örtüyün ömrünü əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdıran yeni səth müalicələri hazırladı.
Getdikcə daha heyrətamiz rəngləmə texnologiyası
Gələcəkdə örtük istehsalının əsas tendensiyası olaraq, sənayedəki bəzi insanlar rəngləmə texnologiyasının istifadə olunmadığına inanırlar. Bu texnologiya həyatımıza nüfuz edib və gündəlik istifadə edilən məişət cihazlarının qabıqlarında rəngləmə texnologiyası istifadə olunub. Qabıqlar, enjeksiyon qəlibləmə prosesində müvafiq nano səviyyəli metal tozunun rəngini əlavə edərək, birbaşa parlaq rənglərə və metallik toxumaya malik qabıqlar əmələ gətirir ki, bu da artıq rənglənməyə ehtiyac duymur və rəngləmə nəticəsində yaranan çirklənməni xeyli azaldır. Təbii ki, o, həmçinin avtomobillərdə, məsələn, bəzək, barmaqlıq, arxa görünüş güzgülərinin qabıqlarında və s. geniş istifadə olunur.
Oxşar prinsip metal sektorunda da istifadə olunur, bu o deməkdir ki, gələcəkdə boyamadan istifadə edilən metal materialların artıq fabrikdə qoruyucu təbəqəsi və ya hətta rəng təbəqəsi olacaq. Bu texnologiya hazırda aerokosmik və hərbi sektorlarda istifadə olunur, lakin hələ də mülki istifadə üçün əlçatan deyil və geniş rəng çeşidi təklif etmək mümkün deyil.
XülasəFırçalardan tutmuş silahlara və robotlara, təbii bitki boyalarından tutmuş yüksək texnologiyalı kimyəvi boyaya, səmərəliliyin ardınca getməkdən keyfiyyətin ardınca getməkdən ətraf mühitin sağlamlığının ardınca getməkdən tutmuş avtomobil sənayesində rəngləmə texnologiyasının ardınca getmək dayanmayıb və texnologiyanın səviyyəsi getdikcə daha da yüksəlir. Əvvəllər fırçalar tutub sərt mühitdə işləyən rəngsazlar bugünkü avtomobil boyasının bu qədər inkişaf etdiyini və hələ də inkişaf etdiyini gözləməzdilər. Gələcək daha ekoloji cəhətdən təmiz, ağıllı və səmərəli bir dövr olacaq.
Yayımlanma vaxtı: 20 Avqust 2022
